Китай FAMOUS Steel Engineering Company Новости компании

В настоящее время, самые общие антиржавейные краски эпоксидная смола и алкид, и срок службы 1-2 лет. Если прилипание алкида на листе оцинкованной жести и алюминия плохо, то вообще необходимо. Материалы стальны и конкретны, и способность прилипания этих покрытая краска эпоксидной смолы субстратов антиржавейная лучшая, и это супер сильное прилипание врождено. Эта статья главным образом популяризует знание покрытия в этом аспекте.   Широко используемый противокоррозионный и противокоррозионный праймер на стальном оборудовании праймер эпоксидной смолы цинк-богатый. Специфическая толщина покрытия определена к период пользы противокоррозионного покрытия, поверхностного покрытия субстрата, и въедливых факторов. Когда сразу покрывающ взорванные стальной компоненты структуры и стали, необходимо, что увеличивает шершавость поверхности субстрата путем молоть, и шершавость соответствуют стандарту μм 50. При использовании как противокоррозионный праймер, порекомендованная толщина сухого фильма изготовителя 60μм. Лучшее распылять его раз без орошения с самолета, пока щетка только использована для распылять небольш-зоны. Воздушно-распыляя, для этого нужно быть покрашенным дважды; При использовании как праймер магазина, оно вообще обеспечивает 3-6 месяцев антиржавейной функции, и обычно использован для временного покрытия анти--корозии воркпьесес, но это не влияет на проведение заварки. Для сваривая требований, необходима, что будет толщина сухого фильма вообще 25μм. Согласно фактическому опыту инженерства, долгосрочным на открытом воздухе анти--корозии стальной структуры и инженерство украшения нужно увеличить толщину сухого фильма до 70-80μм.   Цинк-богатый праймер пористое покрытие. При использовании в комбинации с промежуточной краской, интервал покрытия вообще 16-24 часов. Процесс покрытия является следующим: при приложении первого пропуска, для этого нужно добавить около 50% более тонкое, туман. Распыляйте его раз и после этого распыляйте его нормально. Оно может эффектно избежать проблем различных цинк-богатых изготовителей покрытия праймера как пениться.

С 26 по 27 июня в городе Шицзячжуан состоялся Второй Форум по развитию интеллектуального производства сталелитейной промышленности 2019 года, организованный совместно с Китайской ассоциацией металлургической промышленности, Китайской научно-исследовательской и технологической группой по производству стали и Hegang Group Co., Ltd. , Провинция Хэбэй. С темой «Интернет, интеграция и изменения», форум нацелен на реализацию основных стратегических развертываний Центрального комитета партии, Государственного совета по созданию мощной сети и цифрового Китая, способствующих применению промышленного Интернета в сталелитейной промышленности, а также повысить интеллект и оцифровку сталелитейной промышленности. Зеленый уровень. Инь Жуйчжэнь, академик Китайской академии наук и заместитель директора бывшего Министерства металлургической промышленности, и Сунь Юй, академик Китайской академии наук, приняли участие в церемонии открытия форума и выступили с речами под названием «Основополагающие характеристики процессно-ориентированный производственный процесс »и« Тенденция развития индустрии Интернета вещей в Китае ». Гостями на церемонии открытия были Лу Гуйсинь, инспектор департамента сырья Министерства промышленности и информационных технологий, Чи Цзиндун, вице-президент Китайской ассоциации металлургической промышленности, Гун Сяофэн, директор провинциального бюро промышленности Хэбэй и информационные технологии, Пэн Чжаофэн, генеральный директор Hegang Group Co., Ltd., Ван Синьдун, заместитель генерального директора и Китайский исследовательский институт стали. Чжан Цзяньву, член Постоянного комитета группы «Наука и технологии», Лтд., И более 300 человек из соответствующих лидеров информационных технологий на различных сталелитейных предприятиях, связанные эксперты в добывающих и перерабатывающих предприятиях в производственной цепочке, передовые технологические компании и представители СМИ. Гости сосредоточились на теме форума «Интернет, интеграция и изменения», а также совместно изучили фокус и способы «умного +» в сталелитейной промышленности в новой ситуации и продвигали применение таких технологий, как Интернет. вещей, больших данных, 5G и искусственного интеллекта в сталелитейной промышленности. Содействовать цифровому преобразованию сталелитейной промышленности. После церемонии открытия эксперты из различных министерств, исследовательских институтов, сталелитейных компаний, ИТ-компаний и т. Д. Сосредоточились на применении и практике промышленного Интернета в сталелитейной промышленности, а также на применении и практике новых технологий в сценариях производства стали. Специальный доклад поля был высоко оценен участниками.

18-ого июня 2019, держал симпозиум на вставке политик как сокращение налогов и уменьшения гонорара в сталелитейной промышленности в Пекине. Вице-президент Кв Сюли предводительствовал встречу, и 15 ключевых производителей стали как Тайганг, Баоу и Анганг участвовали на встреча. Встреча обменяла вставку политик на уменьшении налога на добавленную стоимость, уменьшая гонорары порученные предприятиями, облегчая затруднения финансирования предприятий, и расчистка количество правительства не выполняет обязательство. Анализ затруднений и проблем столкнутых в вставке политики и более дальнейшей вставке исследования. Мнения и предложения на сокращении налогов и уменьшении гонорара.

На 8 часах 27-ого июня, с завершением конкретный лить последней партии, южная главная башня моста Хутонг Рекы Янцзы, который был построен Китаем Железной дорогой Корпорацией, дизайном моста Китая железнодорожного и конструкцией конторы железнодорожного моста Китая, успешно была покрыта. До сих пор, 2 моста до 330м. Главная башня была завершена.   Мост Рельс-к-пользы Хутонг Рекы Янцзы железнодорожный имеет полную длину 11072м, основную длину моста 2296м и главную пядь 1092м. Это самый большой спаннед, который кабел-остали мост в Китае и мосте мира первом длинной с, который кабел-остали. Мост проект контроля всей линии железной дороги Хутонг. Он также «3-в-одн» функции национальной железной дороги, междугородней железной дороги и скоростной дороги. Он конструирован как верхний слой для железной дороги Хутонг, железной дороги Тонгсуджя междугородних и скоростной дороги Ситонг. шоссе 6 майн, более низко железная дорога 4 майн. Сталь используемая в проекте моста около 480 000 тонн, который соответствующий к стали используемой в 12" гнездо птицы»; бетон 2,3 миллиона м3, который соответствующий к пользе 8 национальных больших театров. Мост сделан из новых материалов как кабели пребывания высокопрочной стали К500кЭ и параллельные стального провода 2000Мпа. Свой большой диапазон инженерства, высокое затруднение конструкции, и большое количество научные и технологические нововведения создавали мосты и много мира из строительства моста Китая, представляющ высокий уровень строительства моста в Китае и мире в настоящее время.

На 8 часах 27-ого июня, с завершением конкретный лить последней партии, южная главная башня моста Хутонг Рекы Янцзы, который был построен Китаем Железной дорогой Корпорацией, дизайном моста Китая железнодорожного и конструкцией конторы железнодорожного моста Китая, успешно была покрыта. До сих пор, 2 моста до 330м. Главная башня была завершена.   Мост Рельс-к-пользы Хутонг Рекы Янцзы железнодорожный имеет полную длину 11072м, основную длину моста 2296м и главную пядь 1092м. Это самый большой спаннед, который кабел-остали мост в Китае и мосте мира первом длинной с, который кабел-остали. Мост проект контроля всей линии железной дороги Хутонг. Он также «3-в-одн» функции национальной железной дороги, междугородней железной дороги и скоростной дороги. Он конструирован как верхний слой для железной дороги Хутонг, железной дороги Тонгсуджя междугородних и скоростной дороги Ситонг. шоссе 6 майн, более низко железная дорога 4 майн. Сталь используемая в проекте моста около 480 000 тонн, который соответствующий к стали используемой в 12" гнездо птицы»; бетон 2,3 миллиона м3, который соответствующий к пользе 8 национальных больших театров. Мост сделан из новых материалов как кабели пребывания высокопрочной стали К500кЭ и параллельные стального провода 2000Мпа. Свой большой диапазон инженерства, высокое затруднение конструкции, и большое количество научные и технологические нововведения создавали мосты и много мира из строительства моста Китая, представляющ высокий уровень строительства моста в Китае и мире в настоящее время.

Согласно статистике национальной конторы статистики, с января к маю 2019, выход необработанной стали Китая был 404,88 миллиона тонн, рост 10,2% по сравнению с предыдущим годом. В таком же периоде, стальной выход был 480,36 миллиона тонн, рост 11,2% по сравнению с предыдущим годом. Рост с двузначным числом в необработанной стали и производстве стали сделал поиском для «стального требования» проблему которую сталелитейная промышленность должна смотреть на.   В то же время, стальная структура показывает больший потенциал для развития. «В 2018, выход стальной структуры был 0,6874 миллиарда тонны, выход стальной структуры определил 7,4% из стального выхода, и выход увеличил 11,84%; выход за морем экспортированной стальной структуры достиг 1,117 миллиона тонн.» Недавно, депутат генеральный секретарь ассоциации структуры металла конструкции Китая Партии Обороны конструкции стальной структуры ветви президента объявил данные по развития индустрии стальной структуры конструкции в прошлом году к всей индустрии на национальном конференции строительной промышленности стальной структуры.   Такой же двузначный прирост показывает что здание стальной структуры будет новой силой для «стального требования».

18-ого июня, мост Апенгджянг, мост первой высоко-пяди железнодорожный в Китае, успешно был завершен. Первая высокая пядь значит что пристань в 123,5 метра высокого и главная пядь в 240 метров. Длинная пядь такой высокой пристани редка для отечественных железных дорог. Успешное завершение моста Апенгджянг отметило завершение работы перед железнодорожным вокзалом Жангджяджие Чанде и выиграло время для всей линии сроков.

Современная экономика постоянн улучшает и конструкция городов не падает позади. С греметь многоэтажных зданий и высотой высот здания, больше и больше люди обращают внимание стальные структуры потому что стальные структуры имеют высокопрочное, облегченное, хорошее сейсмическое представление, короткий срок строительства, низкую низкопробную цену и структурное занятие. Много преимуществ как небольшая зона и высокая степень индустриализации. Однако, сравненный с бетонной конструкцией, значительная слабость стальной структуры что легко проводить жару. Когда температура поверхности стали достигнет °К 400, прочность и модуль пластичности уменьшат значительно. Когда температура достигает °К 600, прочность стали для стальной структуры почти зеро. Огнестойкость обнаженной стали обычно только 15 до 30 минут. Согласно требованиям кода дизайна защиты от огня здания Китая, основные компоненты нагрузк-подшипника здания, как предел огнестойкости столбцов, лучи, стены и полы, 0,5 до 3,0 часа соответственно. Наша страна ясно заявляла что необходимо устанавливать правила предохранения огня на стальной структуре, и необходимо соотвествовать соответствуя национальным стандартам перед проходить принятие.   Методы лечения защиты от огня стальных структур различны. В прошлом, были использованы твердые конкретные наружные оболочки оптического волокна прессформой бросани-в-места, барьеры огня как тугоплавкие кирпичи, покрытие доски гипса или внутренний охлаждать неубедительных труб. Теперь больше защитить стальную структуру путем распылять огнеупорное покрытие, противокоррозионное покрытие и краску перфторуглеводорода. Из-за хорошего придайте огнестойкость и проведения изоляции жары этого измерения, конструкция не ограничена структурной геометрией, вообще никакой потребностью добавить вспомогательные объекты, и качество покрытия светло, и некоторое астетическое декоративное влияние, поэтому оно широко было использовано.   К тому же, лестницы стальной структуры, железный каркас стальной структуры, структура света стальная, стадион стальной структуры, сарай стальной структуры, сень стальной структуры, сень стальной структуры, сень стальной структуры, объект рекламы стальной структуры, выставочный зал автомобиля стальной структуры, стальные структурные светлые коробки, структуры электростанции стальные, структуры аэропорта стальные, етк.

Немного дней тому назад, новый проект Азиатских игр Ханчжоу, новый мост моста транспорта Рекы Циантанг, официально был начат. Ожидано, что завершено перед отверстием Азиатских игр в 2022. Как ключевой проект раздела Ханчжоу скоростной дороги Шанха-Ханчжоу-Нинбо, завершение моста большой значимости для того чтобы повысить развитие района Чжэцзяна Даван, района метрополитена и города Ханчжоу.   Новый мост Рекы Циантанг расположен на идущей дальше по потоку стороне моста Пенгю. Он имеет полную длину 1350,8 метров и разделен в 2 верхнее и цокольные этажи. Верхний уровень повышенная скоростная дорога и ловер левел экспресс прохождение аэропортовых формальностей сдвоенной линии. Линия скорых перевозок следа аэропорта пересекает Реку Циантанг отсюда. После завершения моста, она более добавочно поддержит стратегию развития расширения Ханчжоу направленного на восток и поддержит реку, и улучшает внутреннее движение города; соединяясь аэропорт Сяошан, город столетия Цианджянг, город Цианджянг новый и восточный эпицентр деятельности станции станут важным проходом регулярного пассажира пригородных поездов для граждан Ханчжоу.   Понято что раздел Ханчжоу скоростной дороги Шанха-Ханчжоу-Нинбо имеет полную длину 23,6 километров. В дополнение к основной станции пошлины, вся линия в форме виадука. Виадук принимает первоклассный стандарт конструкции шоссе, и скорость дизайна 80 км к 100 км. Земная дорога принимает первоклассные стандарт и приняти в расчет конструкции шоссе городская функция дороги, и скорость дизайна 60 км.

На прошлой неделе, Взаимн море залива Ханчжоу железнодорожный мост (мост залива Шанхая-Джялонг железнодорожный Ханчжоу) клал первое отверстие и морскую работу обзора полно было запущено. В тот же день, отверстие но. 1 завершило установку и располагать платформы оборудования и начало сверля работу.   В 2008, мост залива Ханчжоу был завершен и был раскрыт для того чтобы торговать. Было сокращено расстояние между Нинбо и Шанхаем до больше чем 120 километров. Однако, этот мост автодорожный мост. Он принимает больше чем 2 часа к перемещению от Нинбо к Шанхаю. Однако, когда мост Взаимн моря залива Ханчжоу железнодорожный, который недавно клал первое отверстие, будет построен на мосте, высокоскоростной рельс будет построен на мосте. Поэтому, «кольцевая транспортная развязка 1 часа» между «Шанха-Нинбо» больше не не будет мечтой.   Сообщено что мост Взаимн моря залива Ханчжоу железнодорожный с полной длиной около 26 километров был включен в общей схеме железной дороги Тонгсу Джяю высокоскоростной, и шел неотъемлемой частью прибрежного железнодорожного коридора пассажирского транспорта в главном скелете национальной высокоскоростной железнодорожной сети. Согласно встрече обзора пре-осуществимости железной дороги Тонгсу, который Джяю держат в Пекине в конце от апреля в этом году, концы севера и юга моста Взаимн моря залива Ханчжоу железнодорожного Джяксинг Хайан и Нинбо Сикси. Поэтому, в будущее, люди могут принять быстроходный поезд 350 километров от Шанхая через Джяксинг к Нинбо, больше не детоур к Ханчжоу и Шаоксинг.