Китай FAMOUS Steel Engineering Company Новости компании

На 8 часах 27-ого июня, с завершением конкретный лить последней партии, южная главная башня моста Хутонг Рекы Янцзы, который был построен Китаем Железной дорогой Корпорацией, дизайном моста Китая железнодорожного и конструкцией конторы железнодорожного моста Китая, успешно была покрыта. До сих пор, 2 моста до 330м. Главная башня была завершена.   Мост Рельс-к-пользы Хутонг Рекы Янцзы железнодорожный имеет полную длину 11072м, основную длину моста 2296м и главную пядь 1092м. Это самый большой спаннед, который кабел-остали мост в Китае и мосте мира первом длинной с, который кабел-остали. Мост проект контроля всей линии железной дороги Хутонг. Он также «3-в-одн» функции национальной железной дороги, междугородней железной дороги и скоростной дороги. Он конструирован как верхний слой для железной дороги Хутонг, железной дороги Тонгсуджя междугородних и скоростной дороги Ситонг. шоссе 6 майн, более низко железная дорога 4 майн. Сталь используемая в проекте моста около 480 000 тонн, который соответствующий к стали используемой в 12" гнездо птицы»; бетон 2,3 миллиона м3, который соответствующий к пользе 8 национальных больших театров. Мост сделан из новых материалов как кабели пребывания высокопрочной стали К500кЭ и параллельные стального провода 2000Мпа. Свой большой диапазон инженерства, высокое затруднение конструкции, и большое количество научные и технологические нововведения создавали мосты и много мира из строительства моста Китая, представляющ высокий уровень строительства моста в Китае и мире в настоящее время.

На 8 часах 27-ого июня, с завершением конкретный лить последней партии, южная главная башня моста Хутонг Рекы Янцзы, который был построен Китаем Железной дорогой Корпорацией, дизайном моста Китая железнодорожного и конструкцией конторы железнодорожного моста Китая, успешно была покрыта. До сих пор, 2 моста до 330м. Главная башня была завершена.   Мост Рельс-к-пользы Хутонг Рекы Янцзы железнодорожный имеет полную длину 11072м, основную длину моста 2296м и главную пядь 1092м. Это самый большой спаннед, который кабел-остали мост в Китае и мосте мира первом длинной с, который кабел-остали. Мост проект контроля всей линии железной дороги Хутонг. Он также «3-в-одн» функции национальной железной дороги, междугородней железной дороги и скоростной дороги. Он конструирован как верхний слой для железной дороги Хутонг, железной дороги Тонгсуджя междугородних и скоростной дороги Ситонг. шоссе 6 майн, более низко железная дорога 4 майн. Сталь используемая в проекте моста около 480 000 тонн, который соответствующий к стали используемой в 12" гнездо птицы»; бетон 2,3 миллиона м3, который соответствующий к пользе 8 национальных больших театров. Мост сделан из новых материалов как кабели пребывания высокопрочной стали К500кЭ и параллельные стального провода 2000Мпа. Свой большой диапазон инженерства, высокое затруднение конструкции, и большое количество научные и технологические нововведения создавали мосты и много мира из строительства моста Китая, представляющ высокий уровень строительства моста в Китае и мире в настоящее время.

Согласно статистике национальной конторы статистики, с января к маю 2019, выход необработанной стали Китая был 404,88 миллиона тонн, рост 10,2% по сравнению с предыдущим годом. В таком же периоде, стальной выход был 480,36 миллиона тонн, рост 11,2% по сравнению с предыдущим годом. Рост с двузначным числом в необработанной стали и производстве стали сделал поиском для «стального требования» проблему которую сталелитейная промышленность должна смотреть на.   В то же время, стальная структура показывает больший потенциал для развития. «В 2018, выход стальной структуры был 0,6874 миллиарда тонны, выход стальной структуры определил 7,4% из стального выхода, и выход увеличил 11,84%; выход за морем экспортированной стальной структуры достиг 1,117 миллиона тонн.» Недавно, депутат генеральный секретарь ассоциации структуры металла конструкции Китая Партии Обороны конструкции стальной структуры ветви президента объявил данные по развития индустрии стальной структуры конструкции в прошлом году к всей индустрии на национальном конференции строительной промышленности стальной структуры.   Такой же двузначный прирост показывает что здание стальной структуры будет новой силой для «стального требования».

18-ого июня, мост Апенгджянг, мост первой высоко-пяди железнодорожный в Китае, успешно был завершен. Первая высокая пядь значит что пристань в 123,5 метра высокого и главная пядь в 240 метров. Длинная пядь такой высокой пристани редка для отечественных железных дорог. Успешное завершение моста Апенгджянг отметило завершение работы перед железнодорожным вокзалом Жангджяджие Чанде и выиграло время для всей линии сроков.

Современная экономика постоянн улучшает и конструкция городов не падает позади. С греметь многоэтажных зданий и высотой высот здания, больше и больше люди обращают внимание стальные структуры потому что стальные структуры имеют высокопрочное, облегченное, хорошее сейсмическое представление, короткий срок строительства, низкую низкопробную цену и структурное занятие. Много преимуществ как небольшая зона и высокая степень индустриализации. Однако, сравненный с бетонной конструкцией, значительная слабость стальной структуры что легко проводить жару. Когда температура поверхности стали достигнет °К 400, прочность и модуль пластичности уменьшат значительно. Когда температура достигает °К 600, прочность стали для стальной структуры почти зеро. Огнестойкость обнаженной стали обычно только 15 до 30 минут. Согласно требованиям кода дизайна защиты от огня здания Китая, основные компоненты нагрузк-подшипника здания, как предел огнестойкости столбцов, лучи, стены и полы, 0,5 до 3,0 часа соответственно. Наша страна ясно заявляла что необходимо устанавливать правила предохранения огня на стальной структуре, и необходимо соотвествовать соответствуя национальным стандартам перед проходить принятие.   Методы лечения защиты от огня стальных структур различны. В прошлом, были использованы твердые конкретные наружные оболочки оптического волокна прессформой бросани-в-места, барьеры огня как тугоплавкие кирпичи, покрытие доски гипса или внутренний охлаждать неубедительных труб. Теперь больше защитить стальную структуру путем распылять огнеупорное покрытие, противокоррозионное покрытие и краску перфторуглеводорода. Из-за хорошего придайте огнестойкость и проведения изоляции жары этого измерения, конструкция не ограничена структурной геометрией, вообще никакой потребностью добавить вспомогательные объекты, и качество покрытия светло, и некоторое астетическое декоративное влияние, поэтому оно широко было использовано.   К тому же, лестницы стальной структуры, железный каркас стальной структуры, структура света стальная, стадион стальной структуры, сарай стальной структуры, сень стальной структуры, сень стальной структуры, сень стальной структуры, объект рекламы стальной структуры, выставочный зал автомобиля стальной структуры, стальные структурные светлые коробки, структуры электростанции стальные, структуры аэропорта стальные, етк.

Немного дней тому назад, новый проект Азиатских игр Ханчжоу, новый мост моста транспорта Рекы Циантанг, официально был начат. Ожидано, что завершено перед отверстием Азиатских игр в 2022. Как ключевой проект раздела Ханчжоу скоростной дороги Шанха-Ханчжоу-Нинбо, завершение моста большой значимости для того чтобы повысить развитие района Чжэцзяна Даван, района метрополитена и города Ханчжоу.   Новый мост Рекы Циантанг расположен на идущей дальше по потоку стороне моста Пенгю. Он имеет полную длину 1350,8 метров и разделен в 2 верхнее и цокольные этажи. Верхний уровень повышенная скоростная дорога и ловер левел экспресс прохождение аэропортовых формальностей сдвоенной линии. Линия скорых перевозок следа аэропорта пересекает Реку Циантанг отсюда. После завершения моста, она более добавочно поддержит стратегию развития расширения Ханчжоу направленного на восток и поддержит реку, и улучшает внутреннее движение города; соединяясь аэропорт Сяошан, город столетия Цианджянг, город Цианджянг новый и восточный эпицентр деятельности станции станут важным проходом регулярного пассажира пригородных поездов для граждан Ханчжоу.   Понято что раздел Ханчжоу скоростной дороги Шанха-Ханчжоу-Нинбо имеет полную длину 23,6 километров. В дополнение к основной станции пошлины, вся линия в форме виадука. Виадук принимает первоклассный стандарт конструкции шоссе, и скорость дизайна 80 км к 100 км. Земная дорога принимает первоклассные стандарт и приняти в расчет конструкции шоссе городская функция дороги, и скорость дизайна 60 км.

На прошлой неделе, Взаимн море залива Ханчжоу железнодорожный мост (мост залива Шанхая-Джялонг железнодорожный Ханчжоу) клал первое отверстие и морскую работу обзора полно было запущено. В тот же день, отверстие но. 1 завершило установку и располагать платформы оборудования и начало сверля работу.   В 2008, мост залива Ханчжоу был завершен и был раскрыт для того чтобы торговать. Было сокращено расстояние между Нинбо и Шанхаем до больше чем 120 километров. Однако, этот мост автодорожный мост. Он принимает больше чем 2 часа к перемещению от Нинбо к Шанхаю. Однако, когда мост Взаимн моря залива Ханчжоу железнодорожный, который недавно клал первое отверстие, будет построен на мосте, высокоскоростной рельс будет построен на мосте. Поэтому, «кольцевая транспортная развязка 1 часа» между «Шанха-Нинбо» больше не не будет мечтой.   Сообщено что мост Взаимн моря залива Ханчжоу железнодорожный с полной длиной около 26 километров был включен в общей схеме железной дороги Тонгсу Джяю высокоскоростной, и шел неотъемлемой частью прибрежного железнодорожного коридора пассажирского транспорта в главном скелете национальной высокоскоростной железнодорожной сети. Согласно встрече обзора пре-осуществимости железной дороги Тонгсу, который Джяю держат в Пекине в конце от апреля в этом году, концы севера и юга моста Взаимн моря залива Ханчжоу железнодорожного Джяксинг Хайан и Нинбо Сикси. Поэтому, в будущее, люди могут принять быстроходный поезд 350 километров от Шанхая через Джяксинг к Нинбо, больше не детоур к Ханчжоу и Шаоксинг.

24-ого мая 2019, «стальной тренировочный семинар аттестации экспорта арматуры» был проведен в Нанкине. Встреча совместно была организована ассоциацией утюга и сталелитейной промышленности Китая и великобританскими ЗАБОТАМИ власти аттестации сталелитейной промышленности. Больше чем 70 представителей от металлургических компаний и связанных технических организаций технического обслуживания присутствовали на встрече.   Успешный созывать этой встречи тренировки поможет металлургическим компаниям понять тенденцию новой разработки отечественной и международной сталелитейной промышленности конструкции и нового требования для стального применения, усилить дележку информации и сотрудничество, повысить отечественные стальные предприятия для построения международных брендов, и повысить глобальное развитие сталелитейной промышленности конструкции.

Установка луча Байлей необходимо дишаргед согласно положению дизайна. Согласно дистанционированию между пристанями, длина рамки поддержки коробчатой балки средний-пяди 50м 48м, которое можно принять согласно структуре 7-пяди (8+2+11+2.5+11+2+8) м; бортовая длина рамки поддержки луча пяди 35м 29м, пядь принимает структуру а (10+2+8.5+2+8) м. Части Байлей соединены рамкой поддержки, и собраны краном после быть собранным на том основании. Когда луч Береа установлен, попробуйте установить положение поляка Берай на Я-луче. Луч распределения канала конструкции а луча распределения канала аранжирован на верхней поверхности луча листа Байлей продольного. Спецификация канала стальная [16а, пряжка канала стальная на луче Байлей. Согласно дистанционированию дизайна, дистанционирование раздела шифрования нет больше чем 45км, и оставаясь 60км. Соединение подола луча распределения необходимо поместить на продольном луче для избежания вертикального расположения поляка приостанавливанной конструкции кронштейна зонда полной: продольное дистанционирование вертикального поляка 60км, и дистанционирование между концом луча и средним лучем 40км. Боковое дистанционирование 40 до 45 см под бортовой сетью и средняя сеть, 60 см в других частях, продольное дистанционирование более низких вертикальных рельсов 60 см, боковое дистанционирование 90 см, и нижний шаг 20 см. 1. Поперечина имеет расстояние шага 120км за исключением расстояния шага верхней части и дна 20км. Высота кронштейна отрегулирована верхним кронштейном. Штанга поддержана на положенном луче распределения более низкой поддержкой. Верхняя часть штанги поддержана верхним кронштейном и поперечная поддержка ножниц аранжирована каждым 4 строкам, и верхняя часть и дно кронштейна обеспечены с горизонтальными ножницами. Угол между осью поперечных ножниц наклоняя штангу и горизонтальную прямую вообще 45°~60° для обеспечения боковой стабильности кронштейна. Все ножницы наклоняя штанги необходимо установить длинным. Когда длина одиночной стальной трубы нет достаточно, 2 крепежной детали соединены. Крепежные детали необходимо прикрепить и прикрепить для обеспечения надежной передачи. Все вертикаль и турники которая пересекают слант бар необходимо надежно соединиться с слант баром. 2. Нижняя прессформа коробчатой балки и бортовая прессформа дна конструкции прессформы сразу положены на квадратную древесину с доской 12мм толстой бамбуковой резиновой, фиксированной с небольшими железными ногтями, так, что нижняя прессформа и дно коробчатой балки будут точно такой же, и ось и высота отрегулированы. Установите прессформу стороны коробчатой балки после соотвествовать. Восковки стороны установлены последовательно от одного конца луча, требующ плотных швов и плоских соединений между смежными восковками. Бортовой скашивать дуги прессформы отрезан трубой ПВК диаметра 110мм, установленной согласно требованиям чертежей. Остатки сделаны деревянной прессформы, задняя нервюра древесина 10км квадратная прикрепленная в заднюю часть переклейки как поперечная нервюра, и квадратная деревянная поддержка и поддержка стальной трубы косая использованы для подкрепления. Аранжированный на расстоянии 30 см в горизонтальном направлении, так, что продольная форма-опалубка будет зашита на линии для обеспечения качества возникновения коробчатой балки. Подпрессуя схема кронштейна подпрессуя кронштейн проверить прочность и стабильность кронштейна и учреждения, исключить упругую деформацию и неупругую деформацию кронштейна, и измерить данные по упругой деформации кронштейна для того чтобы установить пре-полость шаблона луча бросани-в-места, и поднапряжет кронштейн. Нагрузка поджатия 110% из максимальной нагрузки конструкции луча. 3. Точное измерение во время поджимать может измерить значение упругой деформации и значение опадения учреждения кронштейна под нагрузкой на пучки, а значению упругой деформации, значение учреждения тонуть и другие причины предложенные в конструкции контролируют фактор нужно быть установленным на суперпозицию пре-полости, высчитывают степень пре-погиба которая должна быть использована во время конструкции, и регулируют нижнюю высоту прессформы согласно высчитанному пре-погибу. План измеряя пункта? Принцип плана измеряя пункта: каждый из 2 концов луча, 1/4 испускает лучи пядь, средний-пядь, пяди 3/4 лучей установлено с 5 измеряя пунктами, итогом 65 измеряя пунктов.

В апреле, национальный выход необработанной стали был 85,03 миллиона тонн, вверх по 12,7% по сравнению с предыдущим годом, и темпы роста были вверх по 7,9 процентам по сравнению с предыдущим годом; стальной выход был 102,05 миллиона тонн, вверх по 11,5%, вверх по 3 процентам. Продукция кокса была 38,99 миллиона тонн, вверх по 3,4%, вниз с 3,6% в таком же периоде в прошлом году. Выход ферросплавов был 2,59 миллиона тонн, рост 3,8%, вниз с 0,3 процентов. Экспорт стальных продуктов был 6,33 миллиона тонн, который был этим же как это из предыдущего месяца; том импорта был 1 миллион тонн, рост 100 000 тонн от предыдущего месяца. Импорт железной руды был 80,77 миллиона тонн, уменшение 5,65 миллионов тонн от предыдущего месяца; экспорт кокса был 580 000 тонн, уменшение 20 000 тонн от предыдущего месяца.   С января до апреля, национальный выход необработанной стали были 314,96 миллиона тонн, рост 10,1% по сравнению с предыдущим годом, и темпы роста увеличенные 5,1 процентами по сравнению с предыдущим годом; стальной выход был 370,86 миллиона тонн, рост 11,1%, рост 6,1 процентов. Продукция кокса была 15,84 миллиона тонн, рост 6,5%, уменшение 3,5% в таком же периоде в прошлом году. Выход ферросплавов был 10,27 миллиона тонн, рост 6%, вниз с 2,3 процентов. С января до апреля, экспорт стали достиг 23,35 миллиона тонн, рост 8,3%; импорт 3,9 миллионов тонн, вниз с 13,4%. Импорт железной руды был 34,21 миллиона тонн, вниз с 3,7%. Экспорт кокса был 2,58 миллиона тонн, вниз с 13,8%.   Стальные цены поднимали от последнего месяца. В апреле, индекс стальной цены внутреннего рынка составной усреднил 112,05 пункта, вверх по 2,89 пунктам от предыдущего месяца и поднимает 0,66 пункта по сравнению с предыдущим годом. Средняя цена высокой ветки 8мм была 4262 юаня/тонна, вверх по 3,5% от предыдущего месяца и поднимает 4,6% по сравнению с предыдущим годом; средняя цена плиты средства 20мм и 1.0мм холоднопрокатной катушки была 4129 юаней/тонна и 4525 юаней/тонна соответственно, сравненный с последним месяцем. Они подняли к 2,5% и 1,3% соответственно, вниз с 3,1% и 2,5% соответственно. Источник: Комиссия национального развития и реформы