Недавние дико склоняя глобальные тарифы океана плотно сжимали нескольких новых и более небольших игроков в судоходстве вкладыша, по мере того как их настоящие заработки не достаточны для того чтобы покрыть высоченные тарифы хартии они совершали к.

Allseas по сообщениям решило отрезать емкость по мере того как тома перевозки упали и тарифы Ази-Европа упала 25% с мая к среднему как раз вокруг $7,700/teu.

К тому же, большое количество новых кораблей запущенных путем грузить гиганты обостряло зазор между предложением и спрос. Kang Shuchun сказало, тарифы на перевозку last year ненормально высокие позволяют много компаний по транспортировке грузов заработать много деньги, некоторые из больших компаний по транспортировке грузов принесут пользу в новое судостроение только, и в эпидемии перед, глобальная грузя емкость выше чем том.

Журнал Уолл Стрит закавычил энергию и консультационную фирму Braemar корабля, сказал что следующие 2 лет будут иметь серию новых запущенных кораблей, предположены к в следующем году и темпы роста 2024 флотов чистые больше чем 9%, пока по сравнению с предыдущим годом темпы роста тома груза контейнера в 2023 повернут отрицательный, которое сделают глобальную разницу емкости и тома между более дальнейшим усилением.

Журнал Уолл Стрит считает, что должный к много неопределенностей в международные политическом и экономическом положении, грузя тарифы правоподобны для того чтобы понизиться дальше в остаток в этом году и в следующем году. От настоящего глобального экономического положения, грузя убывающий тренд перевозки обязательно, но до какой степени и когда падение трудно для того чтобы заключить.

Переведенный с www.DeepL.com/Translator (свободная версия)